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エンジンデータブックの「フェラーリ/マセラティ」のキーワード5


【フェラ ーリ 伝 統 の V 1 2 も 直 噴 化 され 現 代 流 に】 フ ェ ラ ー リ の 看 板 た る V 1 2 は 、ち ょ う ど 1 0 年 前 の エ ン ツォ・フェラーリに載せた F140A 型で、V8とボア径 を 共 用 す る 新 世 代 に 移 行 し た 。そ の 前 の 世 代 の V 1 2 と 同じく、変則的な65度バンクをもつこれは、フロントエ ンジン2座の旗艦である 599 に載せられるときに、 F140C 型に進化。その高性能版た...
【マセラティ初のディーゼルエンジン】 欧州市場で売るならばディーゼルは必須。E セグメ ントも例外ではない。というわけで新型ギブリも V6 デ ィ ー ゼ ル を 用 意 し た 。と 言 っ て も フ ィ ア ッ ト に も 6 気 筒ディーゼルの手駒はないし、もちろんフェラーリに その開発能力があるはずもない。そこで白羽の矢がっ たのが、北イタリアにあって乗用ディーゼルのス...
【新型ギブリのためのスモールV6ユニット 】 かつてはプジョーやフィアット等の大衆車メーカーも 手駒を持っていた E セグメントも、今やドイツ御三家 が占有するようになってしまっている。その E セグメン ト・セダンのマーケットに打って出るべく、乾坤一擲 で開発されたのがマセラティの新ギブリ。そのギブリ のパワーユニットとして新設計されたのが 3.0lの V6 ツインターボ。か...
【フェラーリの主力エンジンとなるダウンサイジング直噴ターボ】 F40 以来 30 年ぶりに登場したフェラーリのターボエン ジ ン で 、フ ェ ラ ー リ 流 ダ ウ ン サ イ ジ ン グ 過 給 の 急 先 鋒 とも言える。F154BB ユニットは FR クーペのカリフォ ル ニ ア 用 に 設 計 、マ セ ラ テ ィ ・ ク ア ト ロ ポ ル テ G T S に 搭載されるダブルプレーン V8 ターボをベースにシン ク...
【マセラティのために仕立てられたV8エンジン】 この 10 年ほどマセラティには、フェラーリ開発の自然 吸気 V8しか手持ちのエンジンがなかったが、国際的な L セグメント市場にぴたりと的を絞って開発された新型 クワトロポルテのパワーユニットとして、新たに V8 直 噴ツインターボが開発された。2013 年に登場。P220 で紹介したフェラーリ V8 ターボの第一弾となるユニッ トで、先代の F136 ...

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