AnimeandManga[モーターファン]

ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマと人生を楽しむニュースサイト

TOP > キーワードトップ > エンジンデータブック > ドイツメーカー > フォルクスワーゲン/アウディ

エンジンデータブックの「フォルクスワーゲン/アウディ」のキーワード23


【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...
【1.0TSIが登場したEA211 3気筒シリーズ】 フォードや PSA ではすでに採用して い る 3 気 筒 タ ー ボ に 、い よ い よ フ ォ ル クスワーゲンも本腰を入れてきた。4 気筒版の EA211と設計を共通にした モジュラーユニット。サーマルマネー ジメントに力点が置かれ、高温の水 路は機械式で、低温の水路は電動 式のウォーターポンプを用いる。こ れらによってエンジン冷却水に加え、 水冷式の...
【前 後 長 を 詰 め て コ ン パ ク ト 化 、縦 積 み 搭 載 に こ だ わ っ た エ ン ジ ン】 70年代の後半に、VWとアウディは前 輪を駆動するエンジンの配置で異なる 道を行くことになった。初代ゴルフが切 り 開 い た 道 を 行 く V W は 、パ ッ ケ ー ジ 効 率重視の横置きに、対するアウディは 4 W D を 視 野 に 入 れ た 縦 置 き に 、そ れ ぞ れのエンジニアリングの規範を求めた...
【直 噴 と ポ ート 噴 射 を 併 用 す る 最 新 鋭 ユ ニット】 5 代目ゴルフの主力ユニットは、2.0lの EA113 型だった。これは、先 述のクラウス技師が初代アウディ80 のために設計したボアピッチ 88mm のユニットの末裔。鋳鉄ブロックのままだったが、動弁系が DOHC4 バルブとなって直噴化、オイルパン部に平行配置 2 軸バラ ンサーが仕込まれるという贅沢な仕立てで、ターボ過給仕...
【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、C セグメント の世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系は DOHC4 弁と同じながら、燃料供給 は3気筒NAがマニフォールド噴射なのに対して、こちらは筒内直噴となり、そこに ターホ...
■3.0 TFSI 排気量:2995cc 内径×行程:84.5mm×89.1mm 圧縮比:11.2 最高出力:260kW/5400-6400rpm 最大トルク:500Nm/1370-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
【R S が 搭 載 する 伝 統 の 5 気 筒 はや はりハ イパ フォーマンス エン ジン】 ゴルフは 5 代目まで VR6というジグザグ 配列の 6 気筒ユニットを擁していたが、 6 代目でそれが生産中止となった。とこ ろが南北アメリカ市場で 2.0l以上の排 気 量 が 必 要 と な り 、E A 1 1 3 型 に 1 気 筒 を 足す形でEA855型という2.5l自然吸 気の直列 5 気筒が誕生することになっ た。するとT...
【アウディによる、アウディのための高回転ユニット】 ア ウ デ ィ は 1 9 8 0 年 代 の 終 わ り に L セ グ メ ン ト 参 入 を 目 指 し て 、現 在 の A 8 の 始 祖 と な る ア ウ デ ィ V 8( D 1 系 )を 企 画 。 そ の パ ワ ー ユ ニ ッ ト と し て 手 持 ち の 直 5 タ ー ボ で は 能 力 不 足 と し て 、あ ら た に 9 0 °バ ン ク の V 8 を 新 設 計 し た 、鋳 鉄 ブ ロ ッ ク で 始 ...
■2.9 TFSI 排気量:2894cc 内径×行程:84.5mm×86.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:331kW/5700-6700rpm 最大トルク:600Nm/1900-5000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
■2.5 TFSI 排気量:2480cc 内径×行程:82.5mm×92.8mm 圧縮比:10.0 最高出力:250kW/5300-6700rpm 最大トルク:450Nm/1600-5300rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■1.8 TFSI 排気量:1798cc 内径×行程:82.5mm×84.1mm 圧縮比:9.6 最高出力:141kW/4200-6200rpm 最大トルク:320Nm/1450-4200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI+PFI VVT/VVL:In-Ex/○
■1.5TSI evo 排気量:1498cc 内径×行程:74.5mm×85.9mm 圧縮比:12.5 最高出力:96kW/4750-5500rpm 最大トルク:200Nm/1300-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■1.0 TSI 排気量:999cc 内径×行程:74.5mm×76.4mm 圧縮比:10.5 最高出力:85kW/5000-5500rpm 最大トルク: 200Nm/2000-3500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式 :ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/×
■4.0 TFSI 排気量:3993cc 内径×行程:84.5mm×89.0mm 圧縮比:9.3 最高出力:445kW/6100-6800rpm 最大トルク:700Nm/1750-6000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■1.4 TSI 排気量:1394cc 内径×行程:74.5mm×80.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:103kW/4500-6000rpm 最大トルク:250Nm/1500-3500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
23件中 1-20件を表示

大車林

大車林

基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。

キーワードを検索
注目のキーワード
電子制御式燃料噴射
燃料に圧力をかけておき、電磁弁が開いている時間によりエンジンへの燃料供給量を...
アンダーフロアエンジン
エンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるため、大型...
トラクション
駆動輪と路面間で生じる駆動力をいう。この力は駆動輪軸重、トルクとタイヤと、路...

カーライフに関するサービス

ランキング

もっと見る
http://profvest.com

siamoption คือ

ไบนารี่ออฟชั่นคืออะไร