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エンジンデータブックの「マツダ」のキーワード9


■S8-DPTS 排気量:1756cc 内径×行程:79.0mm×89.6mm 圧縮比:14.8 最高出力:85kW/4000rpm 最大トルク:270Nm/1600-2600rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/○
■PE-VPR(RS) 排気量:1997cc 内径×行程:83.5mm×91.2mm 圧縮比:13.0 最高出力:116kW/6000rpm 最大トルク:200Nm/4600rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■S5-DPTS 排気量:1498cc 内径×行程:76.0mm×82.6mm 圧縮比:14.8 最高出力:77kW/4000rpm 最大トルク:270Nm/1600-2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数: 2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/◯
【SKYACTIV思想を最初に具現化した革新的エンジン】 スカイアクティブ G の第一弾として先代デミオ後期型に 搭載されたP3-VPS。クールドEGRを用いて筒内酸素濃 度を抑え、燃焼温度を下げることでノッキングを回避し、 圧 縮 比 1 4 . 0 を 実 現 す る と い う 、ト ピ ッ ク に 溢 れ る エ ン ジ ンだった。しかしデミオのモデルチェンジに伴って大幅 にリファイン。先代P3-VPSは吸気側に「...
【S K Y A C T I V へ 切 り 替 え ら れ る 前 世 代 ミド ル ク ラ ス エ ン ジ ン】 マツダとして筒内直噴を初採用、SKYACTIV へ先鞭をつけたシリーズ。 可変バルブタイミング機構や「i-STOP」と呼ばれる独特のアイドルストッ プ 機 構 な ど の 新 機 軸 採 用 の ベ ー ス に も な っ た 。縦 置 き バ ー ジ ョ ン や タ ー ボ仕様など、幅広いバリエーションを持ち、欧州フォート...

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ピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。ピストンは一様な円筒状では...
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