エンジンデータブックの「トヨタ」のキーワード23

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• LCでは10速ATと組み合わせるプレミアムユニット［UR series］
• -V型8気筒（レクサスLC、GS、RC etc.）

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• HEV用もラインアップするトヨタの中核エンジン［ZR series］
• -直列4気筒1.8〜2.0ℓ（プリウス、ノア／ヴォクシー、カローラスポーツ、C-HR etc.）

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 国産唯一の大排気量V8ディーゼル［1VD-FTV］
• -V型8気筒ディーゼル4.5ℓ（ランドクルーザー）

■1VD-FTV 排気量：4461cc 内径×行程：86.0mm×96.0mm 圧縮比：16.8 最高出力：151kW/3400rpm 最大トルク：430Nm/1600-2900rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 欧州でいまなお活躍する小型ディーゼル［1ND-TV］
• -直列4気筒ディーゼル1.4ℓ（オーリス etc.）

■1ND-TV 排気量：1364cc 内径×行程：73.0mm×81.5mm 圧縮比：16.5 最高出力：66kW/3800rpm 最大トルク：205Nm/1800-2800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：1／1 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• 直列4気筒ディーゼル [ 1GD-FTV ] 2.8l
• -Application:Land Cruiser Prado

【グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル】 トヨタとしては久々に国内市場に登場し たディーゼルエンジン。世界各地で販売 されるため、過酷な使用状況や粗悪な燃 料も視野に入れたタフな作りとなってい るが、最新技術は惜しみなく投入されて いる。インジェクターは噴射圧 220MPa の ソ レ ノ イド 式 で 、先 代 に 当 た る 1 K D と 比較するとスワール係数は 2.0 から1.8 に 減...

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• グローバルの主流ベテラン機［1KD-FTV］
• -直列4気筒ディーゼル3.0ℓ（ダイナ etc.）

■1KD-FTV 排気量：2982cc 内径×行程：96.0mm×103.0mm 圧縮比：15.0 最高出力：106kW/3400rpm 最大トルク：300Nm/1200-3200rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• V型8気筒 4.4l[ N63/S63 ]
• -Application:7series, M6, X5M etc.　

【ターボチャージャー2基をVバンク内に抱え込むV8ターボ】 B38 の項で記したように、直近までの BMW のエンジンはボアピッチを 91mm に揃えたモジュラー設計だっ た。しかし、始点を1990年に遡るこ のV8は、主な設計要項はそちらに準 じ つ つ も 、ボ ア ピ ッ チ を 9 8 m m と 長めに採ったもの。恐らくは、5l級 までV8でカバーするメルセデスの エンジンラインアップを睨んで...

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 直列3/4気筒 1.0~1.2l[ K series ]
• -Application:Baleno, Swift etc.

【多彩なバリエーションのモジュラーユニット】 K12B型は先代スイフトが2007年にマイナーチェンジした際に投入された、Kシリー ズの派生ユニットだ。そのアップデート版が、気筒あたり2 本のインジェクターを備 える「デュアルジェットエンジン」。燃費向上のために開発陣は、K12B ベース版の圧 縮 比 1 1 . 0 を 1 2 . 0 に 高 め る べ く 狙 い を 定 め た 。高 圧 縮 比 を 実 現 す る ...

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 直列4気筒ディーゼル2.0~2.2l[ AD series ]
• -Application:Avensis etc.　

【欧 州で高評 価の 低エミッションDE】 「D-CAT(Diesel Clean Advanced Technology)」で当時のEURO4の基準をNOx を50%、PMを80% 低減するという低エミッションエンジンで、当然現在のものは E U R O 6 対 応 で あ る 。ト ヨ タ 独 自 の D P N R と い う N O x 吸 着 還 元 触 媒 に D P F を セ ッ ト し た四元触媒のほか、酸化触媒を使うD-4Dモデルもある。欧州専用であるが現地の評 価は高く、国内...

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• ミニバン&SUV用 量産4気筒［AZ series］
• -直列4気筒2.4ℓ（エスティマ）

■2AZ-FXE 排気量：2362cc 内径×行程：88.5mm×96.0mm 圧縮比：12.5 最高出力：110kW/6000rpm 最大トルク：190Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• 直噴&ポート噴射併用”D-4S”の嚆矢［GR series］
• -V型6気筒2.5〜4.0ℓ（レクサスLC、LG、IS、RX、マークX etc.）

■2GR-FXS 排気量：3456cc 内径×行程：94.0mm×83.0mm 圧縮比：13.0 最高出力：193kW/6000rpm 最大トルク：335Nm/4600rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁：数2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• レスシリンダー／ダウンサイジングを実現［AR series］
• -直列4気筒2.0〜2.5ℓ（クラウン、レクサスNX、IS、RX、RC etc.）

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• 更新日 : 2019/02/18

• 直列4気筒 2.0ℓ［ 8AR-FTS ］
• -Application:Crown, Lexus NX, IS, RX, RC　　

【トヨタ初のダウンサイジング過給エンジン】　 エンジンにおける燃費＆環境対策の方法論は、大別して主に欧州で普及が進むダウンサイジングターボと、日本が中心となって推進するハイブリッドのふたつ。日本では速度レンジや使用環境の面で電動モーターを使う方がメリットが大きいからだが、欧州市場に車種展開するためには、やはりターボエンジンが必須となる。トヨタ初のダウンサイジングターボエンジンは、欧米市場が主...

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 大刷新を受けたHEV用エンジンのパイオニア［NZ series］
• -直列4気筒1.5ℓ（アクア、ヴィッツ、カローラアクシオ／フィールダー etc.）

■1NZ-FXE 排気量：1496cc 内径×行程：75.0mm×84.7mm 圧縮比：13.4 最高出力：54kW/4800rpm 最大トルク：111Nm/3600〜4400rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• 11年ぶりにフルモデルチェンジしたLS500のV6ツインターボ［V35A-FTS］
• -V型6気筒3.5ℓ（レクサスLS500）

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• 更新日 : 2019/02/18

• V型12気筒 5.0l[ 1GZ-FE ]
• -Application:Century

【唯一無二のV12至上ユニット】 30 年以上基本的に同一仕様で作り続けられてきたセンチュリーの V8 エンジンを、フ ル モ デ ル チ ェ ン ジ に 併 せ て リ プ レ イ ス し た 国 産 唯 一 の 市 販 V 1 2 。当 時 の 主 力 直 6 で あ るJZシリーズ×2という成り立ち。ボア径は縮小されコンロッドも軽量薄型。トラブ ルがあっても片バンクで走り続けられ、2重のフェイルセーフが採られている。

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• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• 水平対向4気筒 2.0l[ FA series ]
• -Application:BRZ, Toyota 86, Legacy etc.

【強 い 個 性 を 与 えら れ た 2 種 の 新 世 代 エ ン ジ ン】 トヨタと共同開発した FR スポーツカー・86/BRZ の専用エ ンジンとも言えるパワーユニットが FA20 だ。高出力と良 好 な 高 回 転 域 の フ ィ ー リ ン グ を 実 現 す る た め に ボ ア × スト ロークをあえて 86.0×86.0mm のスクエアとした。薄型オ イルパンの採用や、吸気系の寸法をミリ単位で詰めるなど の工夫により、FB20 よ...

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• 更新日 : 2019/02/18

• “働く自動車”のための実用エンジン［TR series］
• -直列4気筒2,0〜2.7ℓ（ハイエース、ランドクルーザープラド etc.）

■1TR-FE 排気量：1998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：10.4 最高出力：100kW/5600rpm 最大トルク：182Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／×

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• 更新日 : 2019/02/18

• グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル［GD series］
• -直列4気筒ディーゼル2.4〜2.8ℓ（ランドクルーザー、プラド、ハイラックス、ハイエース）

• 日本メーカー
• トヨタ
• 更新日 : 2019/02/18

• カローラスポーツに搭載する1.2ℓ直噴ターボもラインアップ［NR series］
• -直列4気筒1.2〜1.5ℓ（カローラスポーツ、C-HR、ヴィッツ、シエンタ、カローラアクシオ／フィールダー、スペイド etc.）

■8NR-FTS 排気量：1196cc 内径×行程：71.5mm×74.5mm 圧縮比：10.0 最高出力：85kW/5200-5600rpm 最大トルク：185Nm/1500-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／×

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• 更新日 : 2019/02/17