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V型10気筒 5.2l[ BUJ ]

【Application:Huracán】

【ラ ン ボ ル ギ ー ニ の 主 軸 を 担 う 高 回 転 型 ユ ニ ット】

2003 年デビューのガヤルドに載せるべ く 、ラ ン ボ ル ギ ー ニ は V 1 0 を 新 規 設 計 し た 。こ の V 1 0 は 、バ ン ク 角 が 9 0 度 で あ る ことや、イタリア製スーパーカーにある まじきロングストロークを採るあたりか ら 、親 会 社 で あ る ア ウ デ ィ の エ ン ジ ン の 改変版ではないかと噂された。82.5mm という小径ボアに 92.8mmという長いス トロークがちょうどアウディの V6 に存在 する数値だったのだ。ところがこの V10 は、ボアピッチがアウディの V6 や V8 が 使 う 9 0 m m で は な く て 8 8 m m だ っ た 。ち なみに、クランクピンは等間隔点火と なる18 度オフセットしていた。一方、ア ウディは2008年にガヤルドのプラット フォームなど、主要素を流用してR8の V 8 を 送 り 出 し 、翌 年 に そ の V 1 0 を 出 す 。 この5.2lV10はオフセットなしの5ス ロークランクを持っていた。そして同じ 年にガヤルドはマイナーチェンジを受け、 R 8 と 同 じ 5 ス ロ ー ク ラ ン ク に 代 わ り 、ボ アピッチも 90mm へと伸びた。ここでよ うやく統一が図られたのであった。
プ レ ミ ア ム ブ ラ ン ド に と っ て 、 世 界 中 の セ レ ブ リ テ ィ と の 交 流 も ブ ランド PR の常套手段だ。これは 2007 年と11年の MotoGP 王者、 ケ ー シ ー ・ ス ト ー ナ ー が サ ン タ ア ガ タ ・ ボ ロ ネ ー ゼ を 訪 れ た と き の もの。右は社長のステファン・ヴィンケルマン。

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