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水平対向4気筒 2.0~2.5l[ DDP/DDN ]

【Application:718 Boxster, Cayman 】

2.5 DDN
【新開発の水平対向4気筒はポルシェ版ライトサイジング・エンジン】

2015 年にモデルチェンジされたタイプ 917 ボクス ター&ケイマンには、ダウンサイジングとレスシリン ダーを両立したブランニュー・フラット4が搭載され た。直4では1990年代のFR・968、水平対向では 70 年代の MR・914 以来の4気筒エンジン復活であ る。ドイツの高出力エンジンの趨勢にならって、ター ボ 過 給 が 施 さ れ 、ポ ル シ ェ の ボ ク サ ー は ほ ぼ タ ー ボ 化が完了したことになる。水平対向レイアウトだけに ス ト ロ ー ク は 7 6 . 4 mm と 短 く 、ボ ア は 2 . 0 l 版 が 9 1 mm 、 2.5l版が 102 mmと、それぞれ6気筒の 3.0/3.7lの デ ィ メ ン シ ョ ン を 踏 襲 す る( ボ ア ピ ッ チ 1 1 8 mm も 同 じ)、ポルシェ流のモジュラー設計。それを裏付ける かのように、6気筒から減ったスペースに過給システ ム を レ イ ア ウ ト す る 。6 気 筒 N A と 同 じ 7 5 0 0 r p m と い う最大回転数を許容しながら、エンジンシステム全 体で NA のフラット6より軽量になっている。ターボ チャージャーは4気筒特有の排気干渉を避けつつツ インとするのは排気管の取り回しに制約が大きいた め 、4 - 1 集 合 で 1 基 の タ ー ボ に 排 気 を 導 く 。そ の 排 気 管はボクサーサウンドを残すため敢えて不等長とし ている。

これまでのポルシェの 直噴インジェクターは サイド配置だったが、ガ ソリンの壁面付着が原 因となるプレイグニッ ションを回避するため ト ッ プ セ ン タ ー 配 置 に 改められた。

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