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V型8気筒 4.0l[ M176 ]

【 Application:2017~S class 】

【A M G 開 発 の ハ イパ ワ ー 高 効 率 V 8 タ ー ボ】

直列にエンジン生産を集約するのに8気筒だけは V 型が残る?といっても、 V 8 は 直 4 の 構 成 要 素 の 多 く を 共 用 で き る 。だ か ら ボ ア は 直 4 の M 2 6 4 と 同 じ 83 mm(ボアピッチ 90 mm)。オフセットピンの存在でウェブを挟まざるを得 な い V 6 と 違 っ て 、V 8 で は ボ ア ピ ッ チ を 狭 め れ ば そ の ま ま エ ン ジ ン 長 短 縮 に 繋がるし、時流に沿って S/V 比を改善して冷却損失を減らせるロングスト ローク化も容易。旧来の 4.7lM278 から比べると、700cc のダウンサイジ ン グ と 同 時 に ボ ア 径 は 1 0 mm も の( ボ ア ピ ッ チ は 1 6 mm ! )小 径 化 が 図 ら れ た 。 にもかかわらず最高出力は 20ps 以上増加している。高い燃焼圧力に耐える べく、4気筒版とは異なりシリンダーブロックは砂型鋳造のクローズドデッ キとされ、ボア内壁はダイムラーが NANOSLIDEと呼ぶアーク鉄溶射が施 される。
 
可変バルブリフト機構 CAMTRONIC を利用し、900~3250rpm の低回転 時に2-3-5-8気筒のバルブをゼロリ フ ト と し 、燃 料 供 給 も ス ト ッ プ す る 4 気筒モードに移行。「世界一経済的な V8 ガソリンエンジン」とダイムラーは 標榜する。

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