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直列6気筒 3.0l[ M256 ]

【Application:2017~ S class 】

【復 活 し た 直 6 。4 8 V 、タ ー ボ + 電 動 コ ン プ レ ッ サ ー で 過 給】

ダイムラーの新エンジン戦略の中核をなす直列6気筒エンジン。絶滅 寸前と思われた直6復活の背景には、直4とのモジュラー化による生 産合理化メリットだけでななく、ターボや電動化によって年々過密化 する一方のエンジンルームにおけるスペースが、最早 V 型では確保で きない、という事情もあるとされる。それらを踏まえて登場する新直6 は、ISG(統合型スターター&ジェネレーター)で 48V 電源を使用可能 とし、補機ベルトを撤廃。ISG で発電された 48V 電力は、電動コンプ レッサーを駆動し、併用されるターボチャージャーのターボラグを解 消 。 同 時 に 1 5 k W / 2 2 0 N m の 出 力 で 駆 動 力 ア シ ス ト を 行 な う「 全 部 の せ」パワートレーンとなる。ベルト駆動補機レスは直6のネガであるエ ンジン長の低減にも貢献する。 
エンジン後方に配置されるISG。ストロングハイブ リ ッ ド と 違 っ て E V 走 行 は で き な い が 、シ ス テ ム 構 成がシンプルでコンパクト。スタート装置にも使 え る か ら 、 お そ ら く 7 G( 9 G )ト ロ ニ ッ ク の ト ル コ ン はなくなるだろう。

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