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直列4気筒 2.5l[ P series:PY-VPR/SKYACTIV-G2.5T ]

【Application:ATENZA, CX-5, CX-9 】

SKYACTIV-G 2.5T
【ダ イ ナ ミッ ク・プ レ ッ シ ャ ー・タ ー ボ を 採 用 し た 2 . 5 lタ ー ボ】

直 4 最 大 排 気 量 の P Y - V P R を ベ ー ス に 過 給 仕 様 と し た S K Y A C T I V シ リ ー ズ 初 の ガ ソ リ ン タ ー ボ 。R O N 9 1 のレギュラーガソリン仕様のため、オクタン価の低いガソリン使用で問題となるノッキング対策に独自の 解決手法を用いている。燃焼後の筒内に残った熱い燃焼ガスを素早く掃気するために、バルブオーバー ラップにより吸気行程にある気筒の脈動を活用。同時に大量の EGR を導入して広域ストイキ燃焼を実現。 EGR はターボの上流から取り出す高圧式。エキマニの流路を大小2系統として、排気流量少ない時にはバ ルブを閉じて小径流路に排気を流して流速を高め、EGR ではなく掃気効果を主体にノッキングを防止す る 。本 機 構 は ツ イ ン ス ク ロ ー ル タ ー ボ の 一 種 で あ り 、タ ー ボ ラ グ の 低 減 に も 貢 献 。T C を 効 率 的 に 動 か す た め、ベースエンジンに排気流量の多い2.5lを選んだ、「ライトサイジング・ターボ」の日本代表である。

4 気 筒 の 1 8 0 度 ク ラ ン ク 位 相 を 利 用 し 、隣 接 し た 気筒の吸気脈動によって素早く掃気を行なうため、 排 気 管 は 4 - 3 - 1 集 合 。そ こ か ら タ ー ボ ま で に バ ル ブ で排気流量によって2系統を切り替える。小さい 方がバイパス流路。


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