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大車林の「ドライブトレイン」のキーワード709件


ドライブピニオンをデフキャリアに回転支持する2個のベアリングのことを指す。ドライブピニオンとリングギヤはともにデフキャリアに回転支持されるが、取付け剛性が重要で、とくに負荷がかかった状態で相対変位が少ないよう、デフキャリアの形状を検討する。ドライブピニオンベアリングにはテーパーローラーベアリングが使われ、プリロードが加えられている。プリロードには適正値があり、大きすぎるとベアリングが焼き付き、小...
進行方向に直角方向の路面勾配がある道を走行するとき、クルマがふらつく現象をいう。とくに路面にできた轍があるとき発生しやすい。タイヤと路面の勾配によるキャンバースラストの変化が主原因と考えられるが、クルマ側のサスペンションやステアリング系の剛性、アライメントなどが感度に影響する。キャンバースラストは、一般に小さいほうが有利であるが、大型車などでは適値があるとされる。
通常は自動で操作するシステムを手動で操作する方法、もしくは、手段。
開閉するものに装備された施錠機構のこと。ボンネットフード、ドア、フィラーリッド、トランクリッド、バックドア、スライドドア、スライドウインドウ、グローブボックスなどについている。ロックとストライカーの組み合わせが一般的である。水、埃、錆び、極低温などに耐える。スムースかつ確実に作動して、盗難防止が最大の要件。さらに耐久強度、操作フィーリング、作動音などが要件。
電子制御のアクチュエーターを装着して発進変速を自動化したMT(機械式AT)と、油圧制御に電子制御を加えたATの双方についていう。前者の例は、変速操作を自動化した変速機が、省力化や燃費低減のためトラクター(トレーラー牽引車)やバスで実用化している。ギヤチェンジはDレンジ位置で、電子制御部から指令を受けてクラッチは空気圧アクチュエーターが、スプリッター(副変速機)付き変速機は空気圧ギヤシフトユニットが自動変速を...
ドライブシャフトの外側の等速ジョイントとして広く使用され、屈曲角を40度以上とることができるので、前輪駆動用シャフトの車輪側ジョイントに適している。前輪の舵角を大きくとれるため、車両の最小回転半径を小さくできる。軸方向に伸縮可能にしたタイプは、ダブルオフセット型ユニバーサルジョイントという。構造はアウターレースと、インナーレースの溝にはまった6個のボールおよび保持器からなり、駆動力はインナーレース...
駆動系のトランスミッションからデフの間で発生する異音のこと。トランスミッションでは、停車して変速操作をしたときにスリーブがギヤに当たるガチャ音、加減速したときにギヤがバックラッシュを打つガツガツ音、アイドリング時に発生しエンジン回転変動でギヤがバックラッシュを打つ歯打ち音のガラガラ音、加速時に動力を伝えていないギヤがバックラッシュを打つ歯打音のジャー音、トランスミッション、プロペラシャフト、デ...
AT車では、エンジンをかけたときにギヤが入っていると、エンジンがかかったとたんに走り出してしまう危険性がある。これを防ぐためイグニッションキーをオンにしても、トランスミッションがニュートラル(N)かパーキング(P)に入っているときだけスターターがまわるように、このスイッチが始動回路に入っている。ニュートラルポジション・スイッチともいう。
燃料、潤滑油、冷却水、バッテリー液、ウォッシャー液などの液面のレベルを検出するために設定されたセンサー。センサーには可変抵抗式、電磁誘導式、静電容量式、残警告用などがある。自動車では計測結果がインスツルメントパネルの計器盤に表示される。残警告用は決められたレベルより液面が下がったときにセンサーが作用し、計器の警告表示として点灯される。
平行ピンは、機械部品の固定、位置決め用として用いられる、断面が円形で真っすぐな円筒になっている頭なしのピンで、端部の形状などによって区分される。両端が平らで面取りしたものと、丸みをつけたものがある。平行ピンの一種で焼入れ焼もどしを行い、研削した精度の高いものはダウエルピンと呼ばれる。
等速ジョイント部を覆うゴムブーツのこと。ジョイントはグリス潤滑を行うのでそれを漏らさないように、また外部からの泥水浸入を防ぐために使用する。ジョイントの寿命はブーツの寿命で決まるといっていいほどであり、ブーツの強度や耐久性の確保は重要である。車輪側は折れ角が40度になり、終減速機側は伸縮するので、ジャバラ形状が工夫されている。耐噛み込み性、耐つぶれ性、高速走行時の耐膨らみ性、飛び石や組立て時の耐...
電圧降下用抵抗器のこと。CVTの場合、ライン圧ソレノイドのニードル弁始動時は大電流を必要とするため、CVTコントロールユニットは、このドロッピングレジスターを通さずにライン圧ソレノイドに直接電流を通し、いったん動き出すと保持電流は比較的小さな電流で制御できるため、ドロッピングレジスターで電圧を下げて、ライン圧ソレノイドに電流を流す。
クラッチ、トランスミッション、各ジョイント(等速、ユニバーサルなど)、プロペラシャフト、ファイナル(終減速機)など、動力伝達装置を構成する各部の歯車や軸受けには、摩擦、衝撃、潤滑油の攪拌などによる損失が発生する。損失を差し引いた実効トルクまたは馬力と、エンジン出力(トルクまたは馬力)との比を動力伝達効率という。走行性能線図を作成する場合は、以下の数値を使用する。(1)乾燥単板クラッチ付きトランスミッショ...
エンジンとモーターを並列駆動源とするハイブリッドFF車に使用している変速機のこと。エンジンとモーターが同軸にあり、モーターは回生制動も行う。例えばプリウスの変速機では、エンジントルクは単一遊星歯車のキャリアに入力され、そのトルクが分割されてリングギヤから走行用トルクが、サンギヤから発電機駆動トルクが出力される。その比率は約2.6:1である。走行用のトルクは増幅され(減速比3.927)タイヤへ出力される。変速...
4WD車のトランスファー内で前輪と後輪に駆動トルクを与えながら、前後輪回転差を許容する装置。フロントデフとリヤデフの中間に位置することからこの名がある。4WDで、前輪と後輪の差動を吸収できないと、タイトコーナーを最大舵角で旋回するときに大きなブレーキがかかったような現象が発生する。これを解消するためセンターデフが装着され、前輪と後輪の差動を行う。センターデフの方式には、ベベルギヤ式やプラネタリーギヤ...
クラッチペダル踏力軽減のために、クラッチコントロールに付加される機械構造のこと。種々の機構が考案されているが、クラッチは通常、ダイヤフラムスプリングの使用が多く、このスプリングは荷重、変位が非線形(3次曲線)で、ペダル踏込み開始からしだいに踏力が増加し、途中に踏力が最大になる山があり、後半はしだいに踏力が減少する。例えばトグル機構などを用い、この最大踏力点付近で、逆方向に別途設けたへルパースプリン...
円盤状のスプリング。円錐状の形状をしており、板圧(t)と高さ(h)の比率でばね特性が変わる。3次曲線をしており、h/t=√2のとき、ストロークに対して荷重が変化しない状態になる。これを超えると変曲点ができて、ストロークに対して荷重が減少していく領域に入る。クラッチに使うダイヤフラムスプリングとしては、この領域を使い、2つの変曲点の中央付近をセット荷重に設定する。これにより、クラッチを切るときは、荷重が減少す...
ATやMTにおける後進用の変速位置のこと。ATでは、Rレンジということが多い。MTのリバースポジション(後退位置)は、シフトパターンの標準化により4速の右横、6段の場合は6速の右横である。以前は2速の左横で、2速発進時に誤って後退位置に入り後進したことから、危険なので変更された。5段や6段変速機では誤って後退位置に入りギヤ鳴りを発生させるおそれがあるので、リバースミスシフト防止装置がある。
遊星歯車やディファレンシャルギヤなどに使われている小歯車のこと。ピニオンシャフトに嵌合して遊星歯車ではキャリアに組み込み、ディファレンシャルの場合はディファレンシャルケースに組み込む。ギヤのねじれ角が約20度あり、それによる軸方向推力を生じ、焼付き防止のためにギヤ端面側に焼入れワッシャーや銅ワッシャーを入れる。遊星歯車のピニオンはピニオンシャフト周りを高速回転するのでニードルで支持しており、潤滑...
歯車の噛み合い状態で、接している相手歯面との間に隙間(ガタ)ができるが、そのガタのことをいう。歯車を噛み合わせるときに少しのガタは必要であるが、大きくなると問題になる。MT車で走行中にアクセルを軽くオン・オフすると(この操作をチップインチップアウトという)ガタを打つカタンという音が発生する。これは駆動系全体のガタが大きいときに出る。ディーゼルエンジン車では、ニュートラルでアイドリング時に、トランスミ...
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