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ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマと人生を楽しむニュースサイト
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プリウスに続くTNGA第二弾モデルとしてワールドワイドに展開されるコンパクトクロスオーバーSUV。日本では2016年12月に発売された。
トヨタ独自のデザインテーマであるキーンルックを進化させ、内外装ともにダイヤモンドをモチーフにしたエモーショナルなデザインを採用。1.8ℓのハイブリッド車は30.2km/ℓの低燃費を誇る。また、直噴の1.2ℓ直4ターボエンジンのほか、北米向けには2.0ℓ直4エンジンもラインナップ。いずれもCVTと組み合わせる。日本仕様はハイブリッド車がFF、1.2ℓターボ車がAWDという設定だが、欧州では1.2ℓターボ車のFFや6速MT仕様も販売。北米の2.0ℓ車はFFのみの設定となる。
プリウスに続いてＴＮＧＡを採用したことが、走りの底上げに大いに貢献している。Ｃ-ＨＲではボディに構造用接着剤を使うなど剛性アップを更に推し進め、サスペンションには全車、ザックス社製のダンパーや、初採用だというウレタン製バンプストッパーを使うなど、より一層そこにフォーカスしている。けれどテストコースで試した限り、走りっぷりは決してガチガチなわけではなく、むしろ足さばきは終始しなやかだった。１・２ℓターボエンジンは、ターボならではのトルクをＣＶＴがうまく引き出していて、加速したい時にすぐに前に出てくれる小気味良さがある。一方、パワフルさで言えばハイブリッドが上。燃費も当然期待できるだろう。
（島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より）
| 価格 | 298万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1800cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 98ps(72kW)/5200rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 14.5kg・m(142Nm)/3600rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
| 価格 | 266万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1200cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 116ps(85kW)/5200〜5600rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 18.9kg・m(185Nm)/1500〜4000rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
| 価格 | 285万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1200cc |
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
| 最高出力 | 116ps(85kW)/5200〜5600rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 18.9kg・m(185Nm)/1500〜4000rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
| 価格 | 298万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1800cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 98ps(72kW)/5200rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 14.5kg・m(142Nm)/3600rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
| 価格 | 266万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1200cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 116ps(85kW)/5200〜5600rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 18.9kg・m(185Nm)/1500〜4000rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
| 価格 | 285万円 |
|---|---|
| 排気量 | 1200cc |
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
| 最高出力 | 116ps(85kW)/5200〜5600rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 18.9kg・m(185Nm)/1500〜4000rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | - |
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