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クロスオーバーSUVシリーズの末っ子で2015年に登場。エクステリアはCXシリーズ中最もスポーティなデザインが与えられ、クロスオーバーSUVながらもタワーパーキング対応の全高1550mmを実現している。メカニズムはデミオのプラットフォームを使用するが、構成部品のほとんどはCX-3専用。パワートレインは海外向けには2.0ℓガソリンも設定されるが、日本向けは1.5ℓディーゼルターボのみ。マイナーチェンジに囚われない素早いアップデートも話題となっている。
取り回しのしやすいサイズ、立体駐車場に対応する1550㎜に抑えられた全高など、都市部のユーザーにアピールする仕上がりとなっている。すでに2度、商品改良を施された。最新版はまだ乗れていないのだが、最初の改良でもエンジンは吹け上がりが心地よくなり、フットワークもレスポンスが良い意味で穏やかになり、クルマとの一体感も高まっていた。最新版ではエンジン、サスペンション、パワーステアリングなどが再度見直され、G─ベクタリングコントロールも採用。安全装備の充実などが図られている。またデミオには無い項目として、リアゲートのガラス板厚アップ、遮音・吸音材の追加が挙げられているから、静粛性にも期待が持てる。
(島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より)
価格 | 260万円 |
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排気量 | 2000cc |
駆動方式 | FF |
最高出力 | 150ps(110kW)/6000rpm |
---|---|
最大トルク | 19.9kg・m(195Nm)/2800rpm |
乗員 | 5名 |
燃費 | - |
価格 | 282万円 |
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排気量 | 2000cc |
駆動方式 | フルタイム4WD |
最高出力 | 150ps(110kW)/6000rpm |
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最大トルク | 19.9kg・m(195Nm)/2800rpm |
乗員 | 5名 |
燃費 | - |
価格 | 287万円 |
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排気量 | 1800cc |
駆動方式 | FF |
最高出力 | 116ps(85kW)/4000rpm |
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最大トルク | 27.5kg・m(270Nm)/1600〜2600rpm |
乗員 | 5名 |
燃費 | - |
価格 | 309万円 |
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排気量 | 1800cc |
駆動方式 | フルタイム4WD |
最高出力 | 116ps(85kW)/4000rpm |
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最大トルク | 27.5kg・m(270Nm)/1600〜2600rpm |
乗員 | 5名 |
燃費 | - |
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